Конструкция постоянных автодорог, используемых в период строительства, должна соответствовать нагрузкам, возникающим при движении большегрузного автотранспорта. Основная причина разрушения постоянных и временных дорог заключается в несоответствии принятой конструкции реальным условиям эксплуатации. Постоянные внутриквар-тальные дороги рассчитаны на транспорт с давлением на колеса 35 кН при реальном 45...60 кН и более. Кроме того, часто не учитывают грунтовые условия, в то время как суглинистые и пылеватые грунты требуют утолщения подстилающего слоя и усиления конструкции проездов. Не следует недооценивать нагрузки от гусеничных машин, разрушительное действие которых на проезды значительно больше, чем от автотранспорта, несмотря на небольшое давление на покрытие (250...500 кПа). Ввиду гибкости гусениц давление это распределяется неравномерно и фактически достигает 20 000 кПа. Особенно повреждается покрытие при прохождении через неровности, при разворотах и въездах (съездах) поперек дороги.
При использовании постоянных дорог в качестве построечных толщина бетонной подготовки при бетоне М200 должна быть увеличена до 18...21 см. Усиление постоянных дорог удорожает строительство, но в гораздо меньшей степени, чем стоимость временных.
Постоянные проезды для использования в период строительства выполняют в две очереди. Вначале делают бетонное основание и укладывают нижний слой асфальтобетонного покрытия. Построечный транспорт движется по нижнему слою покрытия, устраиваемому из крупнозернистых плотных асфальтобетонных смесей. К моменту окончания застройки и сдачи зданий в эксплуатацию производят ремонт нижнего слоя и устройство верхнего слоя покрытия из асфальтобетонных песчаных смесей.
Одним из важных конструктивных элементов производственных зданий является бетонная или железобетонная подготовка под полы. Такая подготовка толщиной 20...25 см во многих случаях заменяет фундаменты под технологическое оборудование в цехах электротехнической, легкой и текстильной промышленности, ремонтно-механических цехах и др. Использование подготовки под полы для нужд строительства значительно снижает затраты на устройство временных дорог и повышает культуру строительного производства.